沈阳地铁列车介绍

 

 

沈阳地铁列车介绍

 

   沈阳地铁一号线列车采用B2型不锈钢车体,6节编组,外型为“鼓形”结构,列车以白色为主色调,车体两边各有一条红色的饰带,车体和车头设计为流线型,体现了现代列车的造型特点。一号线列车车厢车窗采用单元式玻璃窗,使列车具有较强的整体美观性。在每节车厢的两侧设置了长座椅,座椅纵向靠墙布置,表面由优质的玻璃钢制成;座椅按照人体工程学进行设计,既舒适又美观,同时每节车厢还设置了孕妇专座及残疾人专区。在车厢内还设置了横向拉杆并加装扶手,车厢内墙面与天花板以白色调为主,使列车内显得清爽淡雅。  一号线列车总长约118m,高3.8m,宽2.8m。除头尾车以外每节车有6个长座椅,2个短座椅(老、幼、病、残、孕专座),头尾车有6个长座椅,无短座椅,全车共有36个长座椅,8个短座椅。每个长座椅最多可坐7人,每个短座椅可坐3人。在AW1状态(即座位坐满人)下可坐约240人,AW2状态(额定载荷,6人/ m2)下,可坐1440人,AW3状态下(超员载荷,8人/m2)可坐1820人。  一号线列车采用了目前世界上比较先进的电动内藏车门,采用微处理器控制,电动机驱动。车门具有障碍物探测功能,当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离,供人或物离开,然后再关闭,若人或物一直未离开,车门在自动弹开2次后,第3次车门将完全打开。另外,一号线列车车厢内部设置有车门紧急解锁装置,以供乘客在紧急情况下使用。    一号线每节车厢设有两个车顶单元式空调机组,整列车共有12个空调机组,采用目前世界先进的变频技术,具有较强的节能效果,符合节能减排、低碳生活的要求。空调系统由独立的控制单元控制运行,在车顶空调单元及客室内都有温度传感器,可实时检测客室内的温度,空调系统将根据车内外温差自动调节车内温度,让乘客始终处于舒适的环境中。另外,车厢每个座椅下方还安装了电加热器,既是空调机组制热时的补充,又可以为座椅加热,消除冬日的寒意,给乘客温暖舒适的感觉。  一号线列车广播系统和乘客信息系统包括司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲等。当列车从站台出发后经过轨道特定位置,将会自动触发相应的广播,让乘客了解到站信息、换乘信息等。每节车厢两端均设有乘客信息显示屏,显示下一站到站信息,提醒乘客到站下车。一号线列车每节客车车厢内设置有8个LCD显示屏(头尾车为6个),播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示,可播放社会公共信息,增加乘客乘车时的愉悦度;同时在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置,用于显示车辆运行方向、开门侧、换乘信息及站名显示,为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。另外每节车厢还设置了2个乘客紧急报警装置,用于紧急情况下乘客与司机进行报警通话。  除此之外,一号线列车还有以下几个特点:牵引系统采用矢量控制,列车牵引及其控制为基于转向架的控制;空气制动作为基础制动,为架控的微机控制制动系统;司机室还安装了监控系统,便于司机监控客室内的情况;列车具有全自动驾驶功能;配备自动控制系统(ATC),包括:列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP),自动折返;列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息传输给列车司机,从而实现实时监控车辆状态。