南京地铁3号线1号线西延动工 站点具体选址全披露

 

 

南京地铁三号线示意图

   2010年1月10日上午,南京地铁三号线暨一号线西延过江线试验段在南京南站举行开工典礼,这标志着两条过江地铁线正式破土动工。

   地铁三号线28个站、地铁一号线西延线8个站点的具体选址悉数公布。这两条过江线路均计划于2015年上半年竣工。

  三号线“站东路站”更名

  记者注意到,开工典礼上公布了地铁三号线的站点,和此前报道的几无差别,只有一个站点更名。原来的位于大明路站和南京南站之间的“站东路站”,被更名为“明发商业广场站。”

  此次公布线路走向和站点名称的同时,具体披露了各个站点的具体选址。三号线线路全长40.188km,其中高架线0.909km,地下线38.688km,地面线0.591km。共设28座车站。线路最大站间距3459m,为浦珠路站—滨江路站过江区间;最小站间距780m,为浮桥站—大行宫站区间。总投资约242亿元,计划2015年上半年建成通车。

  三号线的建成,将成为南京市继一号线后又一条南北向客流骨干线路,其贯穿大江南北,连接主城、江北副城和东山副城,连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽,与11条既有或规划轨道交通线相交换乘。记者了解到,在南京南站,地铁三号线和一号线南延线将实现双岛同站台换乘。也就是三号线和一号线南延线在同一层平台上实现换乘。

  3号线28处站点具体选址公布

  三号线起于江北浦口区京沪普铁林场站,向东南方向以高架形式跨越朱家河,随后由高架转为地下,之后继续向东沿规划中心大道行进,在火炬南路路口设火炬南路站;下穿宁六公路,在规划泰冯路路口设泰冯路站(与规划十一号线换乘);之后在百润路路口设京新村站;在浦珠路与柳洲路路口附近设浦珠路站(距离江边约1000米);在长江南岸线路接上中央北路,在滨江路口设滨江路站;在中央北路与幕府东路路口设五塘村站(与规划七号线换乘),在和燕路路口设干休所站;在国铁南京站沪宁城际站房北侧设南京站(与地铁一号线和规划九号线换乘);线路向东再向南转向红山路、从新庄立交桥桥桩之间穿过,在龙蟠路以东、南京林业大学门前设新庄站;线路由龙蟠路转向西,从玄武湖下穿过,在太平北路与北京东路路口设市政府站(与规划四号线换乘);线路沿太平北路行进,于珠江路口设浮桥站(与规划十三号线换乘);在中山东路设大行宫站(与正在建设的二号线换乘);在常府街路口设常府街站;之后线路穿秦淮河,在建康路与平江府路口设夫子庙站(与规划五号线换乘),线路穿白鹭洲公园,在江宁路与长乐路路口设长乐路站;线路继续沿江宁路向南行进,在秦淮河与纬七路高架桥之间设雨花门站(与规划八号线换乘);在雨花东路与土城头路转盘处设卡子门站;线路沿宁溧公路路北侧继续向东南向前行,在宁南大道路口设大明路站;在大型商业广场明发广场设明发商业广场站;线路穿绕城公路后,再转向东行至京沪高速客运站南京南站站,设地铁南京南站(与地铁一号线南延线平行换乘);在宏运大道设宏运大道站;之后线路穿秦淮新河后沿利源 (论坛 新闻)路向南走行至一期工程终点站秦淮路站。

  三号线的二期工程自秦淮路站一期工程终点继续沿利源路南行,在胜太西路路口设胜太西路站(与规划十七号线换乘);在天元西路路口设天元西路站;后线路转向东,沿高湖路行进,在经一南路路口设高湖路站;后线路转向南沿双龙大道行进,在诚信大道路口设双龙大道站(与规划五号线换乘),在吉印大道路口设三号线终点站吉印大道站。

  一号线西延预留南延条件

  一号线西延过江线线路全长14.402km,全部为地下线。共设8座车站(不含奥体中心站),全线平均站间距为1.800km,最大站间距为4.270km,位于江心洲站—滨江大道站,最小站间距为0.950km,位于奥体中心站—松花江路站。工程总投资约84.7亿元,计划于2015年上半年建成通车。

  一号线西延过江线的站点具体选址为:自一号线一期工程奥体中心站,出站后线路沿乐山路向北,在松花江路口与乐山路交叉口设松花江路站;线路穿过中华中学体育馆转向月安街,在滨江大道设绿博园站;在建纬七路过江公路隧道南侧穿夹江,在江心洲上于过江桥、隧连接南侧约230m处设江心洲站;穿长江后进入江北浦口区,沿迎宾大道在规划滨江大道路口设滨江大道站;在规划丰字河路口设珠江东站(与规划十一号线换乘);穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇,沿文德路、城西路向南铺设,在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站;在凤凰大街路口设凤凰大街站;在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站并预留向南延伸的条件。

  三号线建设难度将是前所未有

  地铁三号线和一号线西延过江线的建设难度将是前所未有的,南京市地铁建设指挥部相关负责人表示,由于这两条都是过江线路,几乎穿越南京所有的江河湖泊。相比之下,地铁三号线的建设难度最大,因为要下穿玄武湖和内外秦淮河;在城中将遇到古河道、淤泥质黏土;在河西会遭遇河漫滩;在城北穿越岗谷地和岩溶区;长江底卧有卵砾石层;线路上存有多处断裂带和断层等。“遭遇的地质情况与二号线相比有过之而无不及”。

  据了解,这两条线将四处与国铁线路相交,包括南京站繁忙的京沪线大动脉;四处与已运营地铁线路相交;两次穿越明城墙;与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架等大量市政设施交会;线路经过的太平北路、太平南路、夫子庙、浦口老城区等也是老旧建筑物和杆管线的密集地区。从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。相关负责人你坦言:“这两条新线的建设难度是前所未有,风险控制也更为严峻。”

 (来源:南京晨报  记者:迪轩 仇惠栋)