地铁产业园“一般不求别人”

 

沈阳地铁装备地产化率已达45.2%,今后组装、保养和维护均可在本地解决

本报讯 记者金晓玲报道 “人还伤风感冒呢,地铁车辆也不例外,有一丁点事都拉回长春去修,不仅成本高,更重要的是耽误事。 ”记者在5月16日举行的沈阳地铁产业园工程开工仪式上了解到,目前沈阳地铁一号线装备地产化率已经达到45.2%,随着产业园建设的不断推进,沈阳地铁装备地产化水平将不断提高,实现“地铁车辆在报废之前的所有问题都能在沈阳解决”。  据保守估计,沈阳地铁产业每年所产生的产值超过40亿元。这对于相关产业的发展和扩大就业的拉动作用将是无比巨大的。在沈阳地铁一号线动工开掘之时,推进地铁装备产业化的工作就已经同时启动。5月16日,总投资7亿元、用地28公顷的沈阳地铁产业园在沈阳经济技术开发区13号街地块上开工建设,预计该产业园3期全部建成后,可实现年产值12亿元,年上缴税金1.1亿元。  目前,已经有3家核心设备制造企业落户园区并开始建设,分别是株洲时代电气的车辆牵引项目、山东朗进科技公司的车辆空调项目、德国沙尔特宝集团和沈阳二一三电器有限公司合资的车辆车门项目。据了解,这3个项目都“来头”不小,都填补了沈阳地铁装备制造业的空白。其中,株洲时代电气自主研发、生产制造的国产化牵引控制系统已经装备在北京国产化地铁列车、上海地铁一号线改造车上,其与日本三菱电机公司联合,为沈阳地铁一号线车辆提供牵引控制系统,现已完成的7列车供货产品均顺利通过试验、联调。  沈阳建设这个地铁产业园还有更大“野心”,即在满足沈阳地铁生产、运营、维护需求的基础上,增添产业门类,便捷产品配套,不断提高沈阳地铁装备集成和成套能力,打造国内地铁装备制造基地。目前,浙江浙大网新集团也正在积极筹划信号系统软件开发及检验测试项目进驻沈阳地铁产业园。  记者在现场看到,沈阳地铁产业园就位于地铁一号线车辆段旁边。相关负责人介绍,产业园毗邻地铁车辆段和运营线路,有利于将研发成果和产品直接投入运行试验和应用,为地铁运营提供社会化、专业化保养和维护。地铁车辆组装项目就是利用地铁一号线车辆段已有的厂架修设备,适当增添设备,形成了组装能力。预计在5月底,沈阳地铁首列组装车将完成组装。

 

来源:《辽宁日报》